"Kukuruznik" (An-2 አውሮፕላን): ሞተር፣ ፍጥነት እና ፎቶ

2024 ደራሲ ደራሲ: Sierra Becker | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-26 03:50

ስለዚህ አውሮፕላን የማያውቅ እና ስኬቶቹን የማያደንቅ እንደዚህ አይነት ሰው የለም። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለ ታሪኩ, መሳሪያው, ባህሪያቱ እና አፕሊኬሽኑ ትንሽ እንነጋገራለን. "ኩኩሩዝኒክ" (አን-2 አውሮፕላን) የታጠፈ ክንፍ ያለው፣ ቀላል የማጓጓዣ አውሮፕላን ያለው ባለ ሁለት አውሮፕላን ነው። “ፎል” ፣ “አህያ” ፣ ኮልት - ስሞቹ በኔቶ ኮድ መግለጫ መሠረት። በአለም አቪዬሽን ታሪክ አን-24 ትልቁ ባለ አንድ ሞተር ባለ ሁለት አውሮፕላን ነው። ይህ የተቀየረው ማሻሻያው ከታየ በኋላ ብቻ ነው - አን-3። አውሮፕላኑ አንድ ሺህ የፈረስ ጉልበት ያለው አንድ Shvetsov ሞተር አለው. የማውረድ ክብደት - 5250 ኪሎ ግራም።

ትንሽ ታሪክ

ይህን ማሽን የመፍጠር ሀሳብ በ1940 በኦ.ኬ አንቶኖቭ ቀርቧል። ከአንድ እስከ አንድ ቶን ተኩል የመሸከም አቅም ያለው ሁለገብ ቀላል አውሮፕላን ለእርሻ፣ ለወታደራዊ ማጓጓዣ አቪዬሽን፣ ለመድረስ አስቸጋሪ የሆኑ የዩኤስኤስአር አካባቢዎች፣ ከትናንሽ አካባቢዎች ያለምንም ችግር መነሳት የሚችል አውሮፕላን እንፈልጋለን። ብዙም ሳይቆይ ጦርነቱ ተጀመረ, በዚህ ምክንያት አስፈላጊነቱእንዲህ ዓይነቱ የእርሻ ማሽን መፈጠር ከበስተጀርባው ጠፍቷል. ነገር ግን ግዛቱ ነፃ ሲወጣ እና ብሄራዊ ኢኮኖሚው እና ኢኮኖሚው ሲታደስ ጉዳዩ እንደገና ቅድሚያ የሚሰጠው ሆነ። "Kukuruznik" (An-2 አውሮፕላን) በአንቶኖቭ OKB-153 ውስጥ ተሠርቷል, እና በእሱ ላይ የመጀመሪያው በረራ በ 1947 ተካሂዷል, ነሐሴ 31 ቀን, በቮሎዲን ፒ.ኤን. - የሙከራ አብራሪ. ታዋቂ ስሙን ያገኘው ከPo-2 ነው።

ከሌሎች ስኬቶች እና ሪከርዶች ጋር፣ An-2 በአለም ላይ ከ60 አመታት በላይ በማምረት ላይ ያለ ብቸኛው አውሮፕላን ነው። በአሁኑ ጊዜ በቻይና ውስጥ እየተሰራ ነው. በሶቪየት ኅብረት እራሱ ከ 5,000 በላይ አውሮፕላኖችን በመሥራት ተከታታይ ምርት በ 1960 ተጠናቀቀ. ከዚያ በኋላ በፖላንድ እና በቻይና በፍቃድ መለቀቁ ቀጥሏል። በመጀመሪያው - 12,000 መኪኖች ከ 1957 እስከ 1992, በሁለተኛው - 950 በተመሳሳይ ጊዜ. 10,440 ወደ ዩኤስኤስአር, ከዚያም ለሲአይኤስ ተሰጥቷል. የኛ የረዥም ጊዜ "በቆሎ" - አውሮፕላኑ የምትመለከቱት ፎቶ - ወደ 26 ሀገራት ተልኳል።

የአን-2 ተግባር

ይህ አውሮፕላን በሶቭየት ዩኒየን በብዙ አካባቢዎች ይንቀሳቀስ ነበር። በጣም በስፋት - ሸቀጦችን እና ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ ዓላማ አጭር ርዝመት ባለው የአየር መስመሮች ላይ. እንዲሁም "በቆሎ" (አን-2 አውሮፕላኖች) እንደታሰበው, የኬሚካል አየር ስራዎችን ጨምሮ የተለያዩ ብሄራዊ ኢኮኖሚያዊ ስራዎችን አከናውኗል. ማሳዎችን በቆሎ ለመዝራት ከፖ-2 በትሩን ወሰደ።

ለመሰራት በጣም ቀላል ስለሆነ ባለ ሁለት አውሮፕላን ያልተዘጋጁ ትናንሽ ሳይቶች ለመስራት ምቹ ነው።ዝቅተኛ ማይል ርቀት እና መነሳት ስላለው ሽፋን። አን-2 በሁሉም ቦታ ጥቅም ላይ በሚውልባቸው በመካከለኛው እስያ፣ በሳይቤሪያ፣ በሩቅ ሰሜን ባሉት ባላደጉ ግዛቶች ውስጥ አስፈላጊ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2012 የሩሲያ የትራንስፖርት ሚኒስቴር በ 2015 ወደ 800 የሚጠጉ አውሮፕላኖች ጥልቅ ዘመናዊነት መጀመሩን አስታውቋል ፣ በዚህ ጊዜ የአየር ንብረት መሳሪያዎች እና ሞተሮችን ይተካሉ ።

የ"በቆሎ" ማሻሻያዎች

“ኩኩሩዝኒክ” - አን-2 - ብዙ ማሻሻያዎች አሉት። ጥቂቶቹ እነኚሁና፡

1. An-2M ዘመናዊ ባለአንድ መቀመጫ የግብርና አውሮፕላን ነው።
2. An-2PP - እሳትን መከላከል፣ ሲቪል፣ በተንሳፋፊ ቻሲስ።
3. An-2SH - ሲቪል እርሻ።
4. An-2S - አምቡላንስ።
5. An-2TP - የመንገደኞች ትራንስፖርት።
6. An-2T - መጓጓዣ።
7. An-2TD - የአየር ወለድ ትራንስፖርት።
8. An-2F - አውሮፕላን ለአየር ላይ ፎቶግራፍ። በተለመደው አውቶፒሎት እና ፊውሌጅ፣ ሲቪል ልዩነት።



9. An-2F - የምሽት መድፍ መመርመሪያ እና የፎቶ አሰሳ። የሚያብረቀርቅ የጅራት ክፍል እና ሁለት ቀበሌዎች አሉት. በ UBT ማሽን ሽጉጥ ወይም NS-23 አውቶማቲክ መድፍ የታጠቁ። የሙከራ ፓይለት ፓሽኬቪች በኤፕሪል 1949 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። በብዛት አልተመረተም።
10. በ1960ዎቹ ውስጥ "ኢንተርሴፕተር" ተብሎ የሚጠራው አን-2 በፍለጋ ብርሃን እና መንትያ ማሽን-ሽጉጥ ቱርት የጠላት የስለላ ፊኛዎችን ለመጥለፍ ተፈጠረ።
11. An-3 የቲቪዲ-20 ቱርቦፕሮፕ ሞተር ያለው አውሮፕላን ነው።
12. An-4 - ውሃ ወለድ፣ ከተንሳፋፊ ማረፊያ መሳሪያ ጋር።
13. An-6 - ድምጽ ሰሪከባቢ አየር፣ የአየር ሁኔታ ስካውት በቀበሌው ስር ከተጨማሪ ካቢኔ ጋር።

አንዳንድ አስደሳች እውነታዎች

በረጅም ዕድሜ የሚለየው ባለሁለት አውሮፕላን በታሪኩ ብዙ አስደሳች ነገሮችን አከማችቷል። አንዳንድ እውነታዎች እነኚሁና፡

1. የመጀመሪያው አይሮፕላን ሞዴል ዩ-2 የመጀመሪያውን በረራ በጥር 7 ቀን 1928 አደረገ። የተፈጠረው በኒኮላይ ፖሊካርፖቭ መሪነት ነው።
2. በሶቪየት ኅብረት ውስጥ አብራሪዎች በ U-2 ላይ ሥልጠና ወስደዋል። ለእርሱ ምስጋና ይግባውና የገነት መንገድ በሺዎች ለሚቆጠሩ አብራሪዎች ተከፍቶ ነበር።
3. በ1932፣ U-2VS ስድስት ስምንት ኪሎ ቦምቦችን በልዩ መያዣዎች ላይ ሊጭን ይችላል፣ እና በኋለኛው ኮክፒት ውስጥ PV-1 መትረየስ የተገጠመለት የተኳሽ ነጥብ ነበር።



4. አውፍ አውሮፕላን ምን ያህል ክብደት እንዳለው አስቀድመን ጽፈናል፣ ባዶው ስልጠና 656 ኪ.ግ ብቻ ነው። የ“በቆሎው” ከፍተኛው ፍጥነት 135-150 ኪሜ በሰአት ሲሆን በሩጫ እና ሩጫ ከ15 ሜትር አይበልጥም።
5. በ1941-1945 ጦርነት ወቅት ጀርመኖች የሶቪየት ዩ-2ን በጣም ፈርተው ነበር፣ “የስፌት ማሽን” እና “ቡና መፍጫ” ይሏቸዋል። በተለይ በምሽት የቦምብ ጥቃቶች ወቅት።
6. በጦርነቱ ዓመታት ሴቶች መቀረጽ ጀመሩ፣ እነሱም የሁለት አውሮፕላን አብራሪዎች ሆኑ። 23ቱ የጀግና ማዕረግ ተሸልመዋል።
7. በጣም ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ለአየር መከላከያ ስርዓቶች ሙሉ በሙሉ የማይታዩ ነበሩ። ይህም መተኮስ በጣም አዳጋች አደረጋቸው።
8. በዚህ አይሮፕላን ላይ ከዩክሬን የመጡ የሙከራ አብራሪዎች ደቡብ ዋልታውን ያዙ።

የአውሮፕላኖቻችን ልብ

በሶቪየት ኅብረት አዲስ ነገር ሁሉ ግንባታ "ከፍ ያለ፣ የበለጠ፣ ፈጣን" በሚል መፈክር ተካሂዷል። ስለ እንደዚህ ዓይነት አካል ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል.አውሮፕላኖች, እንደ "ኮርንኮብ" ሞተር. በዚያን ጊዜ ለጋዝ ተርባይን ሞተሮች አጠቃላይ ፍላጎት ነበረው ፣ ስለሆነም ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 50 ዎቹ ዓመታት ለኤን-2 የጋዝ ተርባይን ሞተሮችን ማዘጋጀት ጀመሩ። ግን ከዚያ በኋላ በዚህ ሥራ ምንም አልመጣም። እና ከአስር አመት በኋላ ብቻ TVD-10 ፈጠሩ። በኦምስክ ICD ውስጥ በግሉሼንኮቭ ቪ.ኤ. መሪነት ይህንን አደረጉ. የሚቀጥለው አማራጭ አስቀድሞ ለ An-3 ነበር። ነበር።

የተከሰተው በ1971 ነው። እና የቲቪ2-117ሲ ሞተር በኮክፒት ስር ተጭኗል። ከዚያም አንድ አውሮፕላን በሁለት ቲቪዲ-850 ዎች ታየ፣ እነሱም በቀስት ውስጥ ተቀምጠው ፕሮፔላውን በጋራ የማርሽ ሳጥን ውስጥ አሽከረከሩት። በ1979፣ ጋዝ ተርባይን TVD-20 ፈጠሩ፣ በዚህ ስር አን-2 ዘመናዊ ሆኗል።

"ኩኩሩዝኒክ"(An-2 አውሮፕላን)፣ ባህሪያት

ይህ ባለሁለት አውሮፕላን የሚከተሉት የአፈጻጸም ባህሪያት አሉት፡

1. 5500 ኪ.ግ - ከፍተኛው የማውጣት ክብደት።
2. 3400-3900 ኪ.ግ - የባዶ ባለ ሁለት አውሮፕላን ብዛት።
3. 5250 ኪ.ግ - ከፍተኛው የማረፊያ ክብደት።
4. 1240 ሊትር የነዳጅ ብዛት ነው።
5. 155-190 ኪሜ በሰአት የመርከብ ጉዞ ነው።
6. 990 ኪሜ - የበረራ ክልል በጭነት ይከናወናል።
7. 4፣ 5 ኪሜ የበረራ ከፍታ ጣሪያ ነው።



8. 12፣ 4 ሜትሮች የሁለት አውሮፕላን ርዝመት ነው።
9. 5፣ 35 ሜትር ከፍታ።
10. 8፣ 425 የላይኛው ክንፍ ስፋት ነው።
11. 5, 795 የታችኛው ክንፍ ስፋት ነው።
12. 71፣ 52 ካሬ ሜትር - የክንፍ ቦታ።
13. ሁለት ሰዎች - ሰራተኞቹ።
14. 12 - የተሳፋሪዎች ብዛት፣ የ An-2TD ማሻሻያ ፓራትሮፖችን ማስተናገድ ይችላል - 10.

አን-2 መሳሪያ

ዛሬ "የበቆሎ ተክል"ን ብትመለከቱ ምን ታያለህ? አውሮፕላኑ ፣ የአዲሶቹ ሞዴሎች ፎቶ ይህንን ያረጋግጣል ፣ ትክክለኛ ዘመናዊ መሣሪያዎች የተገጠመለት ነው-ARK-9 ሬዲዮ ኮምፓስ ፣ A-037 ሬዲዮ አልቲሜትር ፣ GPK-48 ጋይሮ-ከፊል ኮምፓስ ፣ MRP-56P ማርከር ተቀባይ ፣ GIK-1 ርዕስ ጥምር ስርዓት።

የመገናኛ መሳሪያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡ SPU-7 - ኢንተርኮም፣ የሬዲዮ ጣቢያዎች RS-6102 MW ባንድ እና R-842MW ባንድ።

ማጠቃለያ

ሳይገለጽ፣ የ"በቆሎ" ንድፍ እና የአውሮፕላኑ አእምሯዊ መብቶች በፖላንድ ኩባንያ ኤርባስ ወታደራዊ ባለቤትነት ውስጥ ተጠናቀቀ። እ.ኤ.አ. በግንቦት 2014 ከሁለት ዓመት በላይ የዩክሬን ዲዛይን ቢሮ አንቶኖቭ ለሩሲያው ወገን የሁለት አውሮፕላን መብቶችን የሚያረጋግጥ አንድም ሰነድ አለመስጠቱ ተገለጠ ። በዚህ ምክንያት በ kukuruznik (An-2) አውሮፕላን ላይ የተመሰረተ አዲስ የክልል አውሮፕላን ማዘጋጀት አይቻልም።

ከምርመራ በኋላ መብቶቹ የተሸጡት በሶቪየት የግዛት ዘመን እንደሆነ ታወቀ። ስለዚህ, ዛሬ እራሳችንን አሁን ያሉትን ሞዴሎች ወደ ዘመናዊነት መገደብ አለብን. ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ውስጥ ከ1,500 በላይ የሚሆኑት አሉ፣ ስለዚህ አን-2 የተለያዩ ማሻሻያዎች ወደነበሩበት ይመለሳሉ።